Cambio de correa Poly-V (Correa del alternador)

Vamos a cambiar la correa poly-v del alternador, la cual variara en funcion de cada modelo de moto en que se este haciendo el cambio.

En la R850R del 2006, he quitado una 4PK592, pero iva demasiado justa incluso con el tensor flojo del todo, asi que he comprado una 4PK595 (3 mm mas larga) para facilitar el montaje.

Para esta moto, no recomiendo montar mas de una 4PK600 como mucho, pues ya quedaria floja incluso con el tesor al maximo. La correa la he comprado en una tienda de recambios de coches y no ha llegado a 8 euros.

PRECAUCION: Debido a que vamos a trabajar bastante cerca de los colectores de escape, recomiendo hacer este trabajo con la moto totalmente fria.

Empezamos quitando la tapa delantera la cual va sujeta con 4 tornillos de torx.

Una vez retirados los cuatro tornillos, sacamos la tapa, con la que tendremos que "jugar" un poco para que salga, pues va muy justa entre su alojamiento, el amortiguador delantero y el telelever, pero sale sin problemas.

Aflojamos los tres tornillos que sujetan el alternador en su posicion actual, dejando las tuercas lo suficientemente flojas como para que se puedan mover con la mano, pero sin quitarlas de su sitio.

 

Con las tres tuercas flojas, tiramos de la correa hacia un lado pra conseguir que el tensor quede en la posicion mas baja y que nos permita asi sacar la correa con mas facilidad.

Una vez que la correa esta floja, ponemos una llave en la polea inferior (polea del cigueñal) y giramos hacia la derecha forzando la correa lateralmente para que segun gira la polea, la valla expulsando hacia fuera. Cuidado con hacer el giro a la izquierda, ya que de ir muy duro, puedes aflojar el tornillo de dicha polea.

Quitada ya la correa vieja, colocamos la nueva y de igual forma que hicimos para sacar la vieja, lo hacemos para colocar la nueva, poniendo la correa en su sitio en una de las poleas, y en la otra forzando la correa lateralmente para obligarla a ir entrando mientras giramos con la llave en la polea del cigueñal. El principio es el mismo que usabamos de chicos para meter la cadena de la bici, montandola por arriba y empujando la bici hacia atras.

Con la correa ya en su sitio, nos ponemos a tensar para dejarla preparada para el funcionamiento. El tornillo tensor, es un poco "puñetero" debido a su ubicacion, pero si teneis heramienta decente, no será un problema. Yo en mi caso, he utilizado una llave de allen de 6 mm enganchada a una llave de carraca con una rotula, dos alaragadores y un util de destornillador, en el que he acoplado finalmente la carraca.

El tornillo que hay que tensar, es este, que se puede ver asomandose por el lateral izquierdo de la moto, como si quieramos ver la parte trasera del alternador. Esta foto esta tomada poniendo la camara justo delante del tubo de entrada de aire (para qe nos hagamos una idea de donde esta).

Pues para tensar el alternador, metemos el invento de las llaves hasta el tornillo tensor y hacemos girar la carraca hacia la izquierda. Si, la izquierda es para aflojar, pero este tensor aprieta a izquierdas, asi que girarlo a izquierdas y vereis como el alternador sube hasta donde se lo permite la correa.

Con el tensor arriba, y sin dejar de hacer presion sobre el para que no pierda tension la correa, apretamos el tornillo superior del alternador, asegurando asi la posicion del alternador en ese momento, soltamos la carraca que movia el tensor, y comprobamos la tension de la correa para ver si es corecta.
Esto yo personalmente lo hago a ojo, pues no es algo de vital importancia, pues es una correa que no mueve mucho peso, no por ejemplo como la de un coche con aire acondicionado, en la que el compresor pesa mucho y si la correa va floja patina.

Verificado que la correa tiene una tension correcta, procedemos a apretar de nuevo los otros dos tornillos del alternador y montamos de nuevo la tapa, con la que deberemos de "jugar" de nuevo hasta conseguir encajarla en su sitio.

Para poner los tornillos de la tapa, recomiendo empezar con los del lado izquierdo de la moto, pues esos sujetan ademas un tubo rigido de aceite y nos interesa poder tener algo de juego con los tornillos para que sea mas facil ponerlos.

Espero que os sea de utilidad y que le perdais el miedo a tocar vuestras monturas.

De las ya 12+1 motos que yo he tenido, esta bmw esta resultando la mas sencilla de mantener. Eso de que lleve el motor hacia fuera y no hacia arriba, es toda una ventaja !!