Protectores contra salpicaduras

Mirando un catalogo de piezas y accesorios para la moto, encuentra Miguel unos protectores para los pies que pueden estar interesantes, y en seguida empezamos a investigar de que forma podemos hacernos unos, pues son bastante sencillos y el material es barato.

En primer lugar, tomamos medidas bajo el cilindro de la moto para hacer una plantilla de carton o similar de la pieza que vamos a necesitar como protector.
Lo hacemos de forma aproximada y cortamos una pieza de cartulina, la cual luego vamos ajustando hasta conseguir la forma de la pieza definitiva.

Una vez terminada la plantilla, necesitamos el material, para lo que en nuestro caso, hemos elegido metrakilato de 4 mm de grosor, entre otras cosas, porque tengo algunas piezas de este material de restos en casa, asi que nos disponemos a marcar la forma en que tenemos que hacer los cortes y nos ponemos manos a la obra.



Cuando empeceis a cortar, os dareis cuenta lo incomodo que es cortar este material, ya que pese a haber puesto una sierra gruesa para intentar evitar el sobrecalentamiento, no sirve de mucho y segun voy cortando, del calor que genera el corte, se vuelve a quedar pegado, por lo que al terminar tengo que partir las piezas con cuidado, pues aunque estan marcados los cortes, se adhieren con bastante fuerza de nuevo.

Una vez hechos todos los cortes, lijamos los cantos con una lijadora (o a mano) hasta dejar el perfil correctamente terminado (quedara suave al tacto).

Ya cortadas y lijadas las dos piezas nos muestran un aspecto como este (mas o menos).

Para el soporte de las piezas en la moto, he encargado a Miguel unas chapas en forma de T, asi que tampoco os puedo poner fotos acerca del proceso de mecanizado de las piezas, ya que me las trajo cortadas, soldadas y pintadas.
En cualquier caso, piezas con esta forma se venden en casi cualquier tienda de bricolaje o ferreteria, a falta de pintura para hacerlas mas discretas (seran plateadas o doradas) y de redondear un poco los angulos, pues seran de 90º en los extremos.

Marcamos la ubicacion de los taladros, para que coincidan con el soporte. Cada pieza es unicamente para su soporte, ya que como es artesanal, no coinciden mas que cada uno con el suyo.

Hacemos talados de 5 mm en las marcas de los tornillos y una vez hechos todos, el agujero central de arriba, lo agrandamos para que el tornillo pase a traves de el. En mi caso lo he agrandado con intencion de hacer hueco con una lima, de forma que el tornillo no apoye sobre el metrakilato, sino directamente sobre el hierro del soporte.

La idea es que el tornillo que soporte el protector al cilindro, se apriete de forma consistente, pero si pillamos el metrakilato por medio, éste al hacerle precion, se agrieta y parte, por lo que con la vibracion y la fuerza del aire empujandolo hacia atras, podria sufrir algun daño, asi que de esta forma quedamos seguros de que esto no va a pasar.

En la foto se ve como el tornillo no hara presion sobre el metrakilato directamente.

Para montar la pieza de metrakilato sobre el soporte de hierro, tampoco lo hemos hechi directamente por el mismo motivo, sino que voy a intercalar unas gomas para amortiguar la presion que haran los mismos sobre el material, asi que como no se donde sevenden las arandelas esas de goma o plastico que he visto tantas veces en montajes similares, me he ido a una tienda de fontaneria y por muy poco me he sacado unas gomas que no se de que seran , pero que para esto me van al pelo !!



Como se puede ver, no hay contacto directo entre ninguna pieza metalica y el metrakilato, por lo que cualquier presion que se haga sobre el mismo, sera amortiguada por las gomas.

Para que las gomas sean efectivas, he comprado tuercas autoblocantes (de las que llevan una gomita para evitar que se aflojen solas) y no he apretado mucho los tornillos, ya que si apretamos mucho y aplastamos la goma, pierde su eficacia de amortiguacion.

Ya solo queda montar los protectores en la moto, asi que quitamos el tornillo que se ve en la foto y montamos el protector con un tornillo un poco mas largo, ya que el que trae, es demasaido corto para poder sujetar el protector. En este mismo tornillo, es donde van sujetos tambien los protectores de cilindros de plastico, pero como no los llevo, no se exactamente en que influira a este montaje, aunque no creo que influya en mucho. Se monta una cosa, luego otra y ya esta. No hay limite de profundidad hasta el punto en que los 2 o 3 mm de grosor de la chapa sea un problema.

Pensaba poner otra chapita que sueja desde la parte de abajo del cilindro hasta la parte inferior del protector, de forma que le diese algo mas de fuerza, pero tras ver la rigidez con la que quedo sujeto, os aseguro que no hace ninguna falta (y de hecho no la puse), pues llevo asi ya una semana y ni se ha movido siquiera.

El tornillo que sirve de polo negativo para el arranque auxiliar con pinzas, no es ningun problema tampoco para sujetar el protector.

Aunque la solucion no es la mas esteticamente correcta, por ahora ya he notado que quita algo de frio de los pies, aunque no es que note una burrada, pero lo que pretendo es llegar al trabajo con los zapatos medianamente limpios cuando caen cuatro gotas y vas rodando sobre mojado sin llover. Aun no puedo poner si lo he conseguido, pues por suerte todavia no ha llovido (aunque hoy esta nevando), asi que ya os contare.

Espero que os animeis a hacer cosas de estas, que siempre viene bien coger ideas, ya que si esto no me lo hubiera enseñado Miguel en el catalogo, no se me hubiera ocurrido de que forma hacerlo.

Si alguno tiene alguna idea de alguna historia que quiera hacer, y no sabe como, que no dude en proponerla a ver si entre mas cabezas conseguimos mas ideas.

Atrasar la posicion del Top Case

Hola de nuevo.

Hoy voy a modificar la situacion del top case, pues en ciertos casos, llevando gente grande atras, he necesitado un poco mas de espacio para poder respirar normalmente, pues el top case, queda practicamente situado sobre el final del asiento y esto logicamente, obliga al pasajero a ir de pie en los estribos (que nunca acceden a ello), o simplemente sentarse encajado entre el top case y yo mismo (que claro esta, acabo espachurrado contra el deposito).

Lo primero que voy a hacer, es desmontar la parte fija del top case (el soporte que queda en la moto al quitar la maleta) para ver la base del mismo y poder asi plantear la forma en que lo voy a hacer.

Para estas tareas, siempre es bueno poder contar con algo de ayuda, asi que me he agenciado una joven becaria para que haga las tareas mas sencillas, de forma que a traves de unas simples clases practicas para que conozca el funcionamiento de las herramientas basicas, ya esta preparada para comenzar.

Quitados todos los tornillos (cuidado que llevan arandelas tanto arriba como abajo), retiramos el soporte y vemos como se nos presenta la base que tendremos que atrasar.

Como la base no da para mucho mas de lo que ya hay puesto, pues es bastante estrecha, decido hacerme una plantilla de los soportes del top case y presentarlo de nuevo en la moto para poder hacer una plantilla de las pletinas que voy a necesitar, asi que a casa y a pintar con los rotuladores de la becaria. 

Una vez hecho el dibujo (si se le puede llamar a esto dibujo), pongo una cartulina (o dos) sobre el soporte y marco los tornillos, ajustando los tornillos en la nueva ubicacion ya modificada, con ayuda de la plantilla dibujada anteriormente. A estas alturas, y en vistas de que no la deje pintar en  mi dibujo, la becaria dio su ciclo de practicas por finalizado, hizo su propio dibujo y se independizó por su cuenta (tiene sindrome del espiritu emprendedor).

  

Mas o menos nos sale una pieza asi para cada lado del soporte, asi que ya solo queda hacer la pieza en cuestion sobre el material a utilizar.

Mi idea era hacer la pieza en hierro de unos 2 o 3 mm, pero se ofrecio Miguel (al que estoy bastante agradecido) a conseguirme la pieza ya cortada y pintada , solo que en aluminio, por lo que no puedo mostrar nada acerca del mecanizado de la pieza.

El resultado como podeis ver es bastante bueno y aun siendo aluminio, es muy resistente, pues el grosor y las cortas medidas, hacen que la rigidez del material sea mas que suficiente para cumplir con su proposito.

Con las chapas puestas en la moto, presento el top case en su nueva ubicacion y veo que me he pasado algo asi como siete pueblos, asi que las retoco un poco para ubicarlo mas alante. Los 15 centimetros que calcule en un principio han resultado bastante exagerados. Una vez recortadas las chapas por la parte trasera, de nuevo presento el soporte y hago los taladros nuevos, pero esta vez ya con el top puesto encima para calcular correctamente la distancia, y tomo las medidas correctas.

Como podeis ver en las dos fotos, el top ya me deja algo mas de espacio para poder llevar cualquier tipo de persona y poder disfrutar del trayecto sin estrecheces, que para eso ya esta el metro !!

Para finalizar, y antes de que me acusen de plagio, esta idea la recogi del foro de bmwmotos, y aunque he buscado el post para enlazarlo, no he sido capaz de encontrarlo, asi que si alguien quiere ver la idea, de donde salio, que lo busque y si quiere que añada la direccion en los comentarios de este post, para que podamos verlo todos.

Alzadores de manillar

Esta semana Miguel y yo hemos comprado unos alzadores de manillar para optimizar la postura de conduccion, pues al no tener una tamaño generoso (vamos, que somos pequeñitos) nos cuesta llegar al manillar y la postura inclinada hacia delante, hace algo pesados los viajes largos.

Para calzar el manillar, hemos optado por los alzadores de la casa TOURATECH, los cuales ademas de alzar el manillar, lo atrasa un poco con respecto a su ubicacion original, de forma que es aun mas comodo si cabe.

El kit de montaje, viene bastante completo con toda la tornilleria e instrucciones necesarias, de forma que solo hemos necesitado una llave de allen de 6 mm y un alicate para cortar alguna brida.

Empezamos, quitando todo lo que pueda entorpecernos para quitar el manillar, como por ejemplo soportes de GPS, de telefonos moviles, camaras, etc... o cualquier otro accesorio que pueda llevar.

Una vez desmontados estos accesorios, procedemos a quitar los tornillos de los puentes que sujetan el manillar, con cuidado, pues en el momento en que aflojemos un poco, es muy probable que el manillar caiga sobre el deposito y pueda marcarlo. Se recomienda tener puesto un trapo, toalla o algo similar si no hay nadie que lo pueda sujetarlo mientras lo haces.

Los puentes ya quitados y el manillar en el aire.

Ahora viene un poco el trabajo de investigación. Se trata de tirar un poco del manillar para averiguar si los cables dan de si lo suficiente como par poder poner los alzadores sin tener que cambiar ni modificar ninguno. Yo he puesto alzadores en tres motos y en principio en las tres he podido recuperar cable suficiente como para no tener que hacer ningun cambio, por lo que no creo que tuvierais ningun problema que no se pueda resolver cortando alguna brida.

Nosotros nos hemos encontrado con que hemos tenido que cortar dos bridas que habia justo debajo del anclaje de la cupula y que no permitia que los cables se movieran del sitio donde estaban hasta ese momento, asi que alicate de corte y se acabo la brida, con lo que vemos que los cables dan de si mas que de sobra para subir el manillar hasta los alzadores.

Presentamos los alzadores en sus respectivos lugares y atornillamos las piezas a la tija de la moto en los mismos sitios donde ivan los tornillos originales, dejando ya prietos los cuatro tornillos, o al menos los dos que van dentro de la caja donde reposara el manillar, ya que luego seran inaccesibles.

Una vez puestos los dos soportes, subimos el manillar a su nuevo sitio, verificando que los cables estan o suficientemente sueltos como para llegar sin problemas al soporte.

Centramos el manillar para que no nos quede mas largo de un lado que de otro y apretamos ligeramente los tornillos de los puentes, sin llegar a dejarlos firmes del todo.

Nos sentamos en la moto y buscamos la posicion deseada del manillar con repecto al avance del mismo. Tener cuidado en este punto, pues hay que recordar que el manillar no sera todo lo firme que suele ser, por lo que al subirse no se puede apoyar uno como lo haria normalmente. Si estais en una cuesta, dejar una marcha metida para no tener que sujetar la moto del manillar.

Una vez encontrada esa postura, darle un apreton al menos a uno de los tornillos para que no se mueva y ya despues, apretais el resto de los tornillos.

Cuando esten todos apretados, hay que revisar de nuevo que los cables sigan bien holgados sin quedar ni pillados ni tirantes, no sea que os pase como a nosotros, que en uno de los muchos movimientos de los cables, quedo enganchado el del acelerador un pelin, y la moto no bajaba de las 2000 vueltas (mas o menos). Ahi es donde debio de pasar algo que bajo la temperatura, porque de pronto a Miguel, que sale el lunes de viaje con la  moto, le empezaron a temblar las piernas je je je.

Finalmente, y tras comprobar que tanto girando a un lado como al otro, los cables estan todos bien (incluido el del acelerador), podeis ver en las fotos del antes y el despues, que la postura de conduccion ha mejorado, siendo ahora mas erguida y por tanto menos estresante para nuestra espalda.

Para finalizar, quiero agradecer a Miguel el hecho de que me trajera los alzadores, pues fue el a buscarlos porque yo trabajaba, y el haberme dejado publicar sus fotos en el blog, ya que yo soy muy feo para poder salir, pese a que al terminar con la moto de Miguel, le monte exactamente los mismos alzadores a la mia.