Soporte de movil Kymco GD

Estas taiwanesas, estan llenas de chorraditas y detalles, pero queda en evidencia la calidad de los mismos. No se pueden ofrecer tantas opciones con buena calidad y ofertar a los precios que tienen, asi que ya se sabe donde ahorran costes.

Mi scooter, la compre con el soporte roto, aunque tengo que decir que mientras miraba motos para ver cual me quedaba, no vi ni una sola con el soporte del movil entero. Vi al menos 4 y todas rotas por el mismo sitio.

Para quitar el soporte, lo primero es quitar el tapizado interior, que va simplemente pjuestp encima y saldra solo tirando de el.

Luego quitamos los tornillos de la tapa de la bateria y quitamos la tapa, a traves de la cual tendremos acceso al cable que alimenta la toma de mechero del cofre, para poder desenchufarla.

 Luego, los 5 tornillos que fijan el cofre a la moto. Lleva dos tornillos en la parte trasera y tres en la delantera, de los cuales uno es de estrella.

Cuando quitemos todos los tornillos, sacamos un poco el cofre y por el lateral derecho, quitamos el cable que alimenta la luz interior. Ya podemos sacar el cofre que saldra tirando de el hacia arriba con asiento y todo.

 Para quitar el soporte, tenemos dos tornillos de estrella por fuera, los cuales liberan el soporte antiguo.

Como el soporte nuevo que he comprado es bastante mas pequeño que el original de kymco, he utilizado la parte de atras del soporte original para que haga de sujeccion del nuevo y no tener que andar haciendo inventos con los tornillos ni gujeros nuevos en el cofre ni nada. De esta forma coincidira todo como si fuera el mismo soporte.

 Probado que queda bien plano para echar el pegamoento, procedemos con ello. Recomiendo un pegamento de epoxi que aguanta bien los cambios de temperatura y las vibraciones, pues los pegamentos del tipo loctite, al secar cristalizan y las vibraciones lo puede hacer partirse.

Lo volvemos a colocar en su sitio y de nuevo ponemos los mismos tornillos que habiamos quitado en el desmontaje, pues el soporte conserva los anclajes del antiguo y encaja a la perfeccion.

Colocamos el cofre en su sitio, sin olvidarnos de enchufar el cable de la luz interior y el cable de la toma de mechero y ponemos los tormillos

Ponemos la tapa de la bateria, y a probarlo a ver que tal !!

Os puedo decir que el soporte chino me inspira bastante mas confianza que el original que traia, pues aunque no lleva el velcro de sujeccion, no le haca falta. Este soporte tiene las patitas de goma y con una forma que "abraza" el movil al cerrarlo, por lo que es bastante complicado que se salga de ahi si el mecanismo no falla.

Piloto trasero Peugeot Satelis RS

Pues como indicaba en la anterior publicacion, aqui va el cambio de una bombilla del piloto trasero de la peugeot Satelis RS de Quique.

Empezamos abriendo el maletero, y en la parte superior del asidero del pasajero, veremos un tornillos de allen de 6 mm que solo se puede quitar abriendo el maletero aunque dicho tornillo este fuera. Quitamos el tornillo.

Una vez quitado el tornillo, en el mismo asidero, pero por la parte delantera, tenemos una tapa de plastico que habra que quitar para acceder a dos tuercas de 13 mm que sujetan el asidero por la parte delantera.

Quitamos las dos tuercas y sacamos el asidero, que saldra hacia arriba una vez quitado todo.

Con el asidero fuera, veremos en la parte superior del piloto, un pequeño tornillo de torx. Lo quitamos y tiramos del piloto hacia arriba. Saldra todo de una pieza y tenemos que soltar la conexion del cable para poder trabajar mejor.

Fuera ya el piloto, por la parte de abajo, tenemos que quitar cuatro tornillos que separan el porta lamparas del resto del piloto.

Ya tenemos aqui nuestra bombilla fundida.

 Una vez sustituida la bombilla, bastara con hacer el montaje en orden inverso. No tiene ninguna complicacion, eso si, antes de montar el piloto, es recomendable enchufarlo y probar que todo funcione correctamente, no sea que el problema no fuese de lamparas fundidas, sino por ejemplo algo de oxidacion en algun contacto o similar.

Pastillas de freno Peugeot Satelis RS

Otra entrada de scooters !!!
Estas motos estan invadiendo el mercado, y la verdad es que motivos no les falta, pues son practicas, comodas, economicas y la equipacion ya solo depende del presupuesto, pues tienen de todo !!

En esta ocasion, a mi vecino y amigo Quique, se le abrieron los ojos como platos al recibir el presupuesto del taller por el cambio de unas pastillas de freno delanteras y un cambio de bombilla (siguiente publicacion), asi que me consulto y quedo mas que satisfecho con el coste de la reparacion low cost que le practique !!

En primer lugar, como es habitual en los cambios de pastillas, hay que abrir la pinza de freno, para lo que presionamos un poco sobre la pinza para que al desplazarse la corredera, abra un poco los pistones.

Una vez hecho esto, aflojamos con una llave de 13mm los tornillos (solo aflojamos) que sujetan la pinza en su sitio.

Igualmentecon una llave allen de 5mm aflojamos los tornillos de los pasadores que sujetan las pastillas, pero al igual que en los anteriores solo aflojamos. Si los quitamos del todo, no pasa nada, pero se caeran las pastillas y podrian dificultar el sacar la pinza si se enganchan con algo al caerse dejando la pinza trabada.

Una vez fuera del todo, y como las pastillas ya no las vamos a usar, nos podemos permitir el estropearlas un poco para terminar de abrir los pistones, de forma que con un destornillador terminamos de abrir los pistones dejandolos atras del todo, pues de lo contrario, no entrara el disco una vez puestas las pastillas nuevas.

Para colocar las pastillas nuevas, primero colocamos la de dentro y la empujamos hacias  atras hasta que haga tope con los pistones totalmente retraidos, y metemos un poco los dos pasadores para que no se descoloque, pero solo un poco, pues aun hay que meter la otra pastilla.

Se coloca la otra pastilla y terminamos de empujar los pasadores de sujeccion atornillandolos para que no se salgan. Aqui no es necesario apretar, ya que con la pinza suelta, sera ademas bastante incomodo y no se podra hacer mucha fuerza.

Colocamos de nuevo la pinza en su sitio, teniendo cuidado de que el disco entre bien entre las dos pastillas y ponemos los tornillos de sujeccion de la pinza, apretandolos firmemente a la presion indicada por el fabricante. Una vez que la pin za este firmemente sujeta, no olvideis apretar tambien los pasadores, los cuales ahora sera mucho mas facil al tener la pinza bien firme.

Por supuesto como en toda intervencion que requiera retirar los pistones de freno, es necesario bombear el freno hasta que coja presion de nuevo pues las primeras frenadas no tendran efecto.

El hecho de que al principio no frene con la misma eficacia de las pastillas antiguas, es normal pues las pastillas necesitan un periodo de adpatacion para acoplarse 100% al disco, pero en pocos kilometros vereis que de nuevo se recupera una frenada fiable y consistente.