100.000 kilómetros y seguimos sumando

El pasado mes de abril, mi querida moto, llegaba a una cifra que muchas motos nunca verán en sus marcadores, aunque por suerte en estas motos, es algo habitual el llegar y sobrepasar esta cifra.

Durante este tiempo, aparte de disfrutar de ella, también ha sido necesario, como es lógico, hacerle un mantenimiento, pero me ha sorprendido lo sencillo y barato que ha sido pese a llevar el logo de la Bayerische Motoren Werke, que parece que siempre va asociado a un precio elevado, lo cual, si la llevas siempre al taller oficial, es cierto, aunque por suerte, el mantenimiento es sencillo y se pueden hacer muchas cosas sin necesidad de esta casa.

No quiero decir que no se deba de pasar nunca por el taller, pero quiero dejar claro que los mecánicos de BMW no son magos ni Dioses que hagan cosas que nosotros no podamos ni imaginar, aunque en ocasiones necesitemos máquinas de diagnosis que sólo tengan ellos. Mi moto concretamente, no ha pasado en ningún momento por el taller oficial (ni por ningún otro) y las piezas que he comprado en la casa, han sido las imprescindibles por no haberlas en ningún otro lado, y sigue funcionando como el primer día.

A continuación, explico brevemente el mantenimiento que ha llevado durante estos 100.000 km.

• 7 Cambios de aceite con su respectivo filtro de aceite y el de aire.
• 2 Cambios de aceite de cardan y de caja de cambios.
• 7 Cambios de bujías.
• 5 Sincronizaciones de cilindros (buena compra la del twin max)
• 5 Juegos de ruedas.
• 3 Reparaciones de cables debido a bridas asesinas.
• 1 Correa Poly-V
• 1 Cable de pipa de bujía que rompí en un descuido (por no usar el extractor)
• 5 Juegos de pastillas de freno traseras (las delanteras están todavía de origen)
• 1 Disco de freno trasero.
• 3 Botes de limpiador de inyectores que echo de forma preventiva cada 20.000 km desde los 50.000 km en alguno de los depósitos de gasolina.

Mas o menos, esto es lo que la he hecho (aunque seguro que se me escapan cosas), y la verdad es que creo que me ha salido muy económica en comparación con otras motos que he tenido, y ya van 13, así que puedo hacer comparaciones. Aunque alguno se pondrá a echar cuentas de los cambios de aceite por ejemplo, efectivamente no cuadran, pero tengo que decir que he apuntado lo que yo he hecho de mantenimiento, no lo que hizo el anterior dueño, pues la compre con un año y 18.000 km, así que las cifras no cuadrarán del todo.

Esta ha sido la mas cara de comprar, la que mas kilómetros ha hecho conmigo, y la que menos me ha costado mantener. Tiene otro record, y es la que menos veces he lavado con solo 3 veces desde que la compre por falta de tiempo, pero de esto prefiero no comentar nada je je...

Como he dicho en mas de una ocasión, si alguno quiere hacer alguna historia en la moto y necesita ayuda, no tiene mas que decirlo.

Un saludo y a disfrutar de vuestras monturas !!

Tapa de motor de Xsara Picasso

Hace poco, vi que la tapa del motor de mi coche, estaba suelta, y me dio por buscar una alternativa a los tacos que venden en la casa, los cuales tienen un precio algo abusivo (3,60 € cada uno) y son bastante flojos. Por lo que he visto ademas, les pasa a un montón de usuarios de este coche.

Para empezar, he ido a una ferretería industrial a comprar 4 silentblock con tornillos de 6mm en ambos lados, que son del mismo tipo de rosca que los que trae el coche. El precio ha sido de 1,60 cada uno, que sumados al resto del material, no ha llegado a 8 euros, poco mas de lo que me hubieran salido dos de los originales.

Los soportes, son los que señalo en la foto, los cuales, como podéis ver, dos de ellos ya ni están, y los dos que quedan, están rotos por debajo, por lo que la tapa va totalmente suelta y apoyada en el motor.

Tras levantar la tapa, se puede ver claramente como el taco de goma que trae esta totalmente partido en dos, por lo que la sujeción de la tapa es nula aunque por arriba esta puesto el tapón que llevan.

Quitamos el trozo que ha quedado puesto en el soporte de motor, al igual que un tornillo cualquiera.

Colocamos el nuevo silentblock, el cual podemos ver que es bastante mas grueso y resistente que los originales que trae el coche.

Una vez colocados los cuatro, podemos colocar de nuevo la tapa del motor en su sitio.

Aqui es donde se encuentra la verdadera diferencia entre los silentblock originales y los silentblock que hemos comprado, pues los originales, aparte de ser mas finos, la parte superior viene preparada para cerarse con sus grapas que se ajustan con una simple presión, pues llevan un clip metálico, mientras que las que hemos puesto, van a rosca como cualquier tornillo.

Para facilitar el desmontaje, he puesto tuercas de palomilla para no necesitar herramienta cuando las quieras quitar, eso si, poner alguna arandela de presión, para evitar que con la vibración del motor se salga sola alguna tuerca.

Con esta pequeña modificación, he solucionado definitivamente un molesto ruido de vibración que tenía en el motor al ir golpeando la tapa contra el motor.

Buscapolos anticrisis

El otro día, eche en falta llevar un pequeño buscapolos en la moto que me hizo falta, y claro, esta herramienta, suele estar en la caja de herramientas y no en la moto, así que, me propuse hacerme uno pequeño para dejarlo en la moto y que no me pase de nuevo, pues creo que puede ser muy practico en un momento dado (al menos a mí en alguna ocasión, me lo ha resultado).

El buscapolos en cuestión, ha tenido un coste de menos de 1,5 euros, y aunque muchos prefieran comprarlo, yo he preferido hacérmelo.

Lo primero, los componentes que son los siguientes:

• Un bolígrafo transparente
• Dos diodos led pequeños, uno rojo y otro verde
• Dos diodos normales (por ejemplo el 1N4007)
• Una resistencia de entre 500 y 700 ohmios
• 1 pinza de cocodrilo

Ya con todo preparado, empezamos soldando los diodos normales a los diodos led. Para esto, dispongo de otro cacharrito con pinzas que me hice para ayudarme a sujetar las cosas que queman al soldarlas (vamos, todas las piezas pequeñas).

Aquí el detalle del cacharrito, que no sabéis todo lo que ayuda !! Impensable hacer ciertas cosas sin una mano amiga o un invento similar.

Una vez soldados los diodos normales a los diodos led, tendremos algo similar a esto

Ahora se trata de soldar los dos led juntos de forma que queden polarizados de forma inversa, de forma que cuando polaricemos los led de una forma u otra, se encienda el rojo o el verde

En uno de los extremos (el que queráis), soldamos la resistencia y a continuación, un clavo o algún tipo de punta que nos sirva para el extremo del buscapolos.  En la imagen, se ve un clavo, pero mas adelante lo cambié por un remache, por motivos que explico mas tarde.

En el otro extremo, soldamos un trocito de cable y lo pasamos por un agujero que previamente habremos hecho en la tapa trasera del bolígrafo, para a continuación, soldar la pinza en el extremo del cable.

Con ayuda del propio recambio del boli, introducimos todo el invento dentro del boli hasta que el clavo asome por la parte de abajo, a modo de punta del tester.

Al probar el invento, me doy cuenta de un pequeño fallo. La punta se cuela para dentro en cuanto hago algo de presión, así que busco la solución en un remache. El remache, queda perfecto y no se cuela dentro del boli cuando hago presión, así que corto un poco el pincho, le hago un poco de punta con una lima y arreglado.

 Finalmente, éste es el aspecto de mi buscapolos con el remache y ya terminado.

Al conectar en la punta el polo positivo, se encenderá el piloto verde, mientras que si lo polarizo al revés, se encenderá el led rojo. Cada cual lo puede poner como quiera, o personalizar de cualquier forma, pues to hay un montón de leds de varios colores, tamaños y formas, pero para mi propósito, éste es perfecto. Ahora, a la herramienta de la moto y la próxima vez no lamentare no llevarlo.

Aunque creo que se ve bien en las fotos, adjunto un dibujo del circuito.

Bricoñapa para cámara MiniDV MD80

Bueno, pues como dije hace unos días, aquí os cuento como hice para poder seguir usando la mini cámara china que me compre para grabar en la moto.

La verdad es que la cámara dio buen resultado, pero tras unos meses (que quizá sea algún año) de tenerla guardada, la fui a usar de nuevo y me encontré con que la batería no duraba mas que unos 15 minutos incluso tras hacerla varios ciclos completos de carga y descarga. La cámara en cuestión, es ésta.

Empezamos, quitando cuatro tornillos que hay en los laterales (dos en cada lado) y muy importante, sacar la tarjeta de memoria antes de empezar, pues no se puede abrir con la tarjeta puesta.

Una vez abierta, vemos la pequeña batería de 3,7v y 230 mAh.

Lo primero que busco, es un donante para sustituir la batería, y encuentro un pequeño helicóptero averiado, que se que lleva una batería similar en su interior, así que manos a la obra.

Aquí tenemos la batería, que por desgracia, aunque por los valores de voltaje y corriente, podría servirme, no entra en la caja de la cámara por mas o menos un milímetro, así que vamos al plan B.

Lo que hago a continuación, es desmontar la batería de la carcasa e la cámara, la cual solo esta pegada y con una simple presión con un destornillador, sale sin problemas.

Luego, corto los cables, teniendo cuidad de dejar el máximo largo en el lado de la cámara para no tener que soldar en la placa de la cámara que es muy pequeña, y evito así calentar sin querer algún posible componente que pudiera estar cerca.

Una vez cortados los cables, calculo un sitio por donde poder sacarlos fuera sin que interfiera con el soporte en el que va alojada la cámara.

Aquí ya cada cual que valore que poner. Yo en mi caso, he optado por poner una clavija en vez de soldar directamente, ya que esto me permite utilizar baterías de otro aparato, en este caso, de otro helicóptero mas grande que tengo por ahí, así como el poder disponer de mas de una batería en caso de necesidad.

Con los cables ya soldados, coloco el interior un poco, y cierro la carcasa de la cámara asegurándola con sus correspondientes tornillos, y por supuesto, teniendo en cuenta que la clavija tiene que quedar fuera por lo que hay que dejar el cable suficiente para colocarla en su sitio definitivo.

Para no andar con pegamentos en este espacio tan pequeño, y evitar pegar algo que no quiera (siempre se me escapa alguna gotita), he optado por poner cinta adhesiva de doble cara, que me trajo el compañero Miguel y que la verdad, pega bastante fuerte.

Ahora, ya esta preparada para colocarla en el soporte, al cual he sujetado la batería nueva, que lleva el mismo tipo de conexión. Esto me permite, en cualquier momento, poder desenchufar la batería para bien utilizarla en el helicóptero, cargarla con un cargador más potente, o bien sustituirla por otra ya cargada.

Tras hacer alguna prueba, he grabado hasta llenar la tarjeta de memoria (casi 1,5 horas) y la batería seguía dando la cara, claro, que he pasado de una batería de 230 mAh a otra de 1200 mAh.

Con respecto a la carga de la batería, se carga bien con el mismo cargador (cable USB del ordenador), pero eso si, ahora tarda cerca de 8 horas en una carga completa, pues es bastante mas grande. Con respecto a lo que dura, no lo se, porque no he gastado ninguna totalmente por ahora.

Un saludo a todos !!

Edito para añadir un pequeño fragmento de vídeo que grabe el día de las pruebas mientras iba al trabajo. La calidad es mejor de lo que se ve en el vídeo, solo que, aparte de que me pegaba el sol de frente, tuve que comprimirlo bastante para poderlo subir y la música, es debido al cachondeo de un vecino que tiene una Kawa Z e insiste en que estas motos llevan motores Jonh Dere.

Por cierto, la velocidad es a 4X, que ya me han echado la bronca en google+ por circular así por la M-30 Madrileña.

Bricoñapa para cámara MiniDV MD80

Se de buena tinta que varios de vosotros, tenéis la cámara de vídeo MiniDV MD80, la cual es una buena opción debido a su bajo precio y fácil utilización, pero imagino que al igual que a mí, a algunos os habrá pasado lo mismo que es lo siguiente: Un buen día, colocáis la cámara, pincháis su tarjeta, encendéis, salís a rodar y al llegar a casa... 15 minutos de vídeo !! Ni siquiera había salido del tercer semáforo !!!

Bien, pues efectivamente, las baterías de estos bichines tienen las horas contadas, y por desgracia no he conseguido encontrar un recambio valido, por lo que en breve, publicaré la forma en que yo recuperé la posibilidad de seguir utilizándola durante un tiempo, y ya de paso, llenar la tarjeta de 8 Gb sin tener que cargar la batería.

Brida no hay mas que una (Falso)

Como indica el titulo, hay mas bridas asesinas, o al menos, mas de las que yo pensaba, pues pensé equivocadamente que solo había una a cada lado y resultó que de la forma mas drástica descubrí una segunda brida que también hace sus pinitos cortando cables.

La brida, apenas se ve, pues esta detrás del mazo de cables que se rompió la primera vez y que estaba sujeto con la primera brida que cortó cables por el lateral izquierdo y que fue sustituida en una primera intervención, la cual está debidamente documentada en este mismo blog.

Aquí tenemos el cable, reparado de la primera intervención, cuando me dejó tirado rompiendo el cable del contacto. Tras abrir la funda, observo que están todos los cables correctos, tal y como los dejé.

Abro la segunda funda de cables (los que sujetan la brida de la primera foto) y efectivamente, encuentro el premio !! El cable del intermitente partido totalmente.

Para hacer estas cosas, suelo tener cables de colores para intentar mantener los colores originales, ya que en caso de tener que echar un parche, queda mejor y mas sencillo de seguir si es un trozo largo lo que hay que sustituir.

Tras pelar el cable, lo estaño y dejo preparado para hacer la soldadura. Hago lo mismo con el otro extremo y el trozo de cable que voy a utilizar para hacer el empalme.

Después de hacer la soldadura, me aseguro de que esta correctamente agarrado y que aguanta bien, por lo que procedemos al encintado de la unión para aislarlo debidamente.

Cuando me dispongo a encintar la funda para dejarlo todo cerrado, !!Sorpresa!! otro cable roto. Éste no se a que corresponde, pues solo me fallaba el intermitente y tras la soldadura del cable, ya funcionaba bien. Entonces ??!!??

El tema es que esta roto y que no hay duda del destino de dicho cable, pues la funda solo dispone de dos cables y el otro está entero. Debe de ser ya el único cable entero de toda la moto, un campeón !!

Una vez terminadas las soldaduras, procedemos a encintar las fundas para aislarlas y dejarlas lo mejor cerradas posible. Colocamos los mazos de cable en su sitio con una brida, pero con cuidado de no apretarlas mucho y que no pase lo mismo de nuevo.

Como alguno se lo preguntará, el segundo cable que encontré roto, lo seguí para ver de que era, y confirmé mi sospecha, cuando arranqué la moto con la velocidad metida y el embrague pisado. Antes no podía, pues era el cable del interruptor del embrague.
Hasta hoy, no había podido arrancar nunca con el embrague pisado, sino solo en punto muerto. Al ser algo que no suelo hacer (arrancar en primera), pues no lo había echado en falta y por tanto no busque el problema.

Para despedirme, una foto de mi sitio de trabajo y escenario de ya unos cuantos tutoriales. No se porque, pero al terminar, y antes de recoger, me levante y le eche una foto, así que ahí os la dejo !!

Saludos a todos.