Atrasar la posicion del Top Case

Hola de nuevo.

Hoy voy a modificar la situacion del top case, pues en ciertos casos, llevando gente grande atras, he necesitado un poco mas de espacio para poder respirar normalmente, pues el top case, queda practicamente situado sobre el final del asiento y esto logicamente, obliga al pasajero a ir de pie en los estribos (que nunca acceden a ello), o simplemente sentarse encajado entre el top case y yo mismo (que claro esta, acabo espachurrado contra el deposito).

Lo primero que voy a hacer, es desmontar la parte fija del top case (el soporte que queda en la moto al quitar la maleta) para ver la base del mismo y poder asi plantear la forma en que lo voy a hacer.

Para estas tareas, siempre es bueno poder contar con algo de ayuda, asi que me he agenciado una joven becaria para que haga las tareas mas sencillas, de forma que a traves de unas simples clases practicas para que conozca el funcionamiento de las herramientas basicas, ya esta preparada para comenzar.

Quitados todos los tornillos (cuidado que llevan arandelas tanto arriba como abajo), retiramos el soporte y vemos como se nos presenta la base que tendremos que atrasar.

Como la base no da para mucho mas de lo que ya hay puesto, pues es bastante estrecha, decido hacerme una plantilla de los soportes del top case y presentarlo de nuevo en la moto para poder hacer una plantilla de las pletinas que voy a necesitar, asi que a casa y a pintar con los rotuladores de la becaria. 

Una vez hecho el dibujo (si se le puede llamar a esto dibujo), pongo una cartulina (o dos) sobre el soporte y marco los tornillos, ajustando los tornillos en la nueva ubicacion ya modificada, con ayuda de la plantilla dibujada anteriormente. A estas alturas, y en vistas de que no la deje pintar en  mi dibujo, la becaria dio su ciclo de practicas por finalizado, hizo su propio dibujo y se independizó por su cuenta (tiene sindrome del espiritu emprendedor).

  

Mas o menos nos sale una pieza asi para cada lado del soporte, asi que ya solo queda hacer la pieza en cuestion sobre el material a utilizar.

Mi idea era hacer la pieza en hierro de unos 2 o 3 mm, pero se ofrecio Miguel (al que estoy bastante agradecido) a conseguirme la pieza ya cortada y pintada , solo que en aluminio, por lo que no puedo mostrar nada acerca del mecanizado de la pieza.

El resultado como podeis ver es bastante bueno y aun siendo aluminio, es muy resistente, pues el grosor y las cortas medidas, hacen que la rigidez del material sea mas que suficiente para cumplir con su proposito.

Con las chapas puestas en la moto, presento el top case en su nueva ubicacion y veo que me he pasado algo asi como siete pueblos, asi que las retoco un poco para ubicarlo mas alante. Los 15 centimetros que calcule en un principio han resultado bastante exagerados. Una vez recortadas las chapas por la parte trasera, de nuevo presento el soporte y hago los taladros nuevos, pero esta vez ya con el top puesto encima para calcular correctamente la distancia, y tomo las medidas correctas.

Como podeis ver en las dos fotos, el top ya me deja algo mas de espacio para poder llevar cualquier tipo de persona y poder disfrutar del trayecto sin estrecheces, que para eso ya esta el metro !!

Para finalizar, y antes de que me acusen de plagio, esta idea la recogi del foro de bmwmotos, y aunque he buscado el post para enlazarlo, no he sido capaz de encontrarlo, asi que si alguien quiere ver la idea, de donde salio, que lo busque y si quiere que añada la direccion en los comentarios de este post, para que podamos verlo todos.

Alzadores de manillar

Esta semana Miguel y yo hemos comprado unos alzadores de manillar para optimizar la postura de conduccion, pues al no tener una tamaño generoso (vamos, que somos pequeñitos) nos cuesta llegar al manillar y la postura inclinada hacia delante, hace algo pesados los viajes largos.

Para calzar el manillar, hemos optado por los alzadores de la casa TOURATECH, los cuales ademas de alzar el manillar, lo atrasa un poco con respecto a su ubicacion original, de forma que es aun mas comodo si cabe.

El kit de montaje, viene bastante completo con toda la tornilleria e instrucciones necesarias, de forma que solo hemos necesitado una llave de allen de 6 mm y un alicate para cortar alguna brida.

Empezamos, quitando todo lo que pueda entorpecernos para quitar el manillar, como por ejemplo soportes de GPS, de telefonos moviles, camaras, etc... o cualquier otro accesorio que pueda llevar.

Una vez desmontados estos accesorios, procedemos a quitar los tornillos de los puentes que sujetan el manillar, con cuidado, pues en el momento en que aflojemos un poco, es muy probable que el manillar caiga sobre el deposito y pueda marcarlo. Se recomienda tener puesto un trapo, toalla o algo similar si no hay nadie que lo pueda sujetarlo mientras lo haces.

Los puentes ya quitados y el manillar en el aire.

Ahora viene un poco el trabajo de investigación. Se trata de tirar un poco del manillar para averiguar si los cables dan de si lo suficiente como par poder poner los alzadores sin tener que cambiar ni modificar ninguno. Yo he puesto alzadores en tres motos y en principio en las tres he podido recuperar cable suficiente como para no tener que hacer ningun cambio, por lo que no creo que tuvierais ningun problema que no se pueda resolver cortando alguna brida.

Nosotros nos hemos encontrado con que hemos tenido que cortar dos bridas que habia justo debajo del anclaje de la cupula y que no permitia que los cables se movieran del sitio donde estaban hasta ese momento, asi que alicate de corte y se acabo la brida, con lo que vemos que los cables dan de si mas que de sobra para subir el manillar hasta los alzadores.

Presentamos los alzadores en sus respectivos lugares y atornillamos las piezas a la tija de la moto en los mismos sitios donde ivan los tornillos originales, dejando ya prietos los cuatro tornillos, o al menos los dos que van dentro de la caja donde reposara el manillar, ya que luego seran inaccesibles.

Una vez puestos los dos soportes, subimos el manillar a su nuevo sitio, verificando que los cables estan o suficientemente sueltos como para llegar sin problemas al soporte.

Centramos el manillar para que no nos quede mas largo de un lado que de otro y apretamos ligeramente los tornillos de los puentes, sin llegar a dejarlos firmes del todo.

Nos sentamos en la moto y buscamos la posicion deseada del manillar con repecto al avance del mismo. Tener cuidado en este punto, pues hay que recordar que el manillar no sera todo lo firme que suele ser, por lo que al subirse no se puede apoyar uno como lo haria normalmente. Si estais en una cuesta, dejar una marcha metida para no tener que sujetar la moto del manillar.

Una vez encontrada esa postura, darle un apreton al menos a uno de los tornillos para que no se mueva y ya despues, apretais el resto de los tornillos.

Cuando esten todos apretados, hay que revisar de nuevo que los cables sigan bien holgados sin quedar ni pillados ni tirantes, no sea que os pase como a nosotros, que en uno de los muchos movimientos de los cables, quedo enganchado el del acelerador un pelin, y la moto no bajaba de las 2000 vueltas (mas o menos). Ahi es donde debio de pasar algo que bajo la temperatura, porque de pronto a Miguel, que sale el lunes de viaje con la  moto, le empezaron a temblar las piernas je je je.

Finalmente, y tras comprobar que tanto girando a un lado como al otro, los cables estan todos bien (incluido el del acelerador), podeis ver en las fotos del antes y el despues, que la postura de conduccion ha mejorado, siendo ahora mas erguida y por tanto menos estresante para nuestra espalda.

Para finalizar, quiero agradecer a Miguel el hecho de que me trajera los alzadores, pues fue el a buscarlos porque yo trabajaba, y el haberme dejado publicar sus fotos en el blog, ya que yo soy muy feo para poder salir, pese a que al terminar con la moto de Miguel, le monte exactamente los mismos alzadores a la mia.