Mechero y toma de corriente para GPS

Vamos a instalar una toma de mechero estandar de coche y una toma de corriente para GPS en una BMW R1150R.

Vamos a necesitar el material siguiente:

• Un portafusible con su correspondiente fusible
• Dos clavijas faston macho
• Un cargador normal de coche para nuestro GPS
• Una hembra RCA de chasis (o clavija de conexion que se quiera utilizar)
• Un macho RCA o del tipo del que sea la hembra de la conexion.
• Una toma de mechero del tipo aerea (va suelta en el cable, no en un soporte o chasis)
• Cable polarizado

Comenzamos, desmontando el asiento y el deposito de la moto para poder  pasar los cables por debajo del mismo, y poner la toma de corriente cerca del GPS en la parte delantera de la moto.

 Localizamos el origen de la corriente que vamos a utilizar para alimentar nuestras tomas , para lo que hemos escogido, en la caja de fusibles, el fusible de los puños calefactables, de forma que tambien nos aseguramos de dejar el circuito sin corriente una vez quitado el contacto. Tener cuidado de que fusible se coje, ya que en caso de hacer algún corto por cualquier motivo, nos quedaremos sin servicio de ese circuito eléctrico. Evitar cosas importantes o peligrosas como ABS, servofrenos, luces, etc…

Para conectar la toma sin modificar nada de la instalación eléctrica de la moto, hemos cogido la corriente, con unas clavijas del tipo faston macho, conectándolas en la conexión del fusible, de forma que queda el fusible exterior, dando el mismo servicio que si estuviera puesto.

El esquema de conexion que vamos a seguir es el siguiente:

Al hacer las conexiones con las clavijas faston, podemos en cualquier momento quitarlas y pinchar de nuevo el fusible en su ubicación original, no quedando ningún rastro de modificación ni instalación de nada en la moto, lo cual puede resultar interesante en caso de estar en garantía.

Es importante no conectar los cables o no poner el fusible en caso de no haber desconectado la batería, lo cual es recomendable antes de empezar, aunque no estrictamente necesario, ya que sin el contacto, toda la instalación estará sin corriente.

Una vez tenemos soldado el portafusibles, desmontamos el  cargador de mechero del GPS para sacar la placa de dentro, a la cual la quitamos los cables tanto de entrada como de salida de corriente, fijándonos siempre en los conectores por los que llegan el positivo y el negativo tanto de la entrada de corriente, como de la salida hacia el GPS, y soldamos a la entrada, el cable que viene de la batería y la salida a los cables que van hacia el manillar..

Lo metemos de nuevo en su caja original, la cual hemos recortado para hacerla mas pequeña, y la protegemos contra posible humedad, metiéndola en una bolsita de plástico (cuidado en caso de piezas que se pudieran calentar demasiado) y lo encintamos para terminar de protegerlo.

 

De los otros cables de corriente, sacamos el conector de mechero, el cual va directo, pues éste funciona directamente con los 12 voltios que da la batería y no necesita transformadores de por medio.

 

Seguimos con el cable que va hacia el manillar y hacia el negativo de la bateria, los cuales protegeremos con tubo de plástico o cinta aislante, para que no queden expuestos directamente.

 Una vez que este protegido el cable, lo pasamos hasta el manillar por algún sitio que no este expuesto a altas temperaturas ni roces ni nada que pueda dañarlo. Es importante que el cable se sujete correctamente, ya que un cable moviéndose, es un cable que ira rozando con algo y por tanto acabara desgastándose pudiendo provocar algún cortocircuito si toca el chasis de la moto.

 

Ya tenemos el cable en la parte delantera, por lo que hacemos el agujero para la clavija de conexión. Empezamos en plan chapuzilla con un destornillador y lo ajustamos a su tamaño con una lima de cola de raton.

Colocamos y apretamos la clavija y procedemos a soldar los cables respetando la polaridad con el + en el conector central y el – en el contacto exterior. En este caso hemos elegido para la conexion una clavija del tipo RCA, muy comunes en conexiones de audio, fáciles de encontrar, de soldar y además baratas.

 

 

Ya solo queda hacer el latiguillo de cable que sale de la clavija de alimentación hasta el GPS, Utilizaremos el mismo cable que previamente cortamos del cargador de mechero que hemos puesto en la caja de fusibles de la moto.

 

Llegados a este punto, ya podeis comenzar las pruebas, asi que poneis el fusible, y medis con el tester (recomendado si lo teneis) y una vez comprobado que todo funciona, enchufais el GPS y a disfrutar ¡!!

 

 

 

Gracias a Jose Ramon (Fotomanic) del foro de http://www.bmwmotos.com/ por permitir publicar su moto como voluntaria para la intervencion.

Pastillas de freno delanteras de ALFA 147

Pues como bien dije, en este blog podeis esperar cualquier cosa, por lo que en esta ocasion, toca un coche. Casualmente Antonio vino el viernes y me trajo de regalo unas pastillas de freno y su coche para que las pruebe, asi que manos a la obra !!.

Lo primero es, logicamente, quitar las ruedas, para lo cual cada uno lo hara de acuerdo con las instrucciones de su vehiculo (si no sabes como hacerlo, no te recomiendo que cambies tu las pastillas). Es muy recomendable, calzar el coche con un caballete o en su defecto, meter la rueda debajo del motor o del chasis para que en caso de caida del gato, que cada vez suelen ser peores, el coche no llegue al suelo.

Con el coche asegurado, nos encontramos con la pinza de freno, la cual tenemos que abrir, ya que el grosor de las pastillas nuevas sera mucho mayor que el de las pastillas que vamos a quitar.

Con un destornillador grande, apalancamos con cuidado para separar las pastillas de freno del disco, pero con cuidado, no apalancar sore el disco, pues lo marcariamos.

En este caso el disco es ventilado, por lo que apalancamos un poco en el hueco de la ventilacion, y una vez separado un poco, entre la pastilla vieja y el piston, pero nunca sobre la cara del disco donde hacen presion las pastillas de freno.

Una vez estan separados los pistones, ya podemos desmontar la pinza, para lo que tenemos que quitar los tapones que hay en la parte de atras de la pinza, con la llave de torx correspondiente.

Una vez quitados los tornillos, quitamos el muelle de la parte fronal, el cable del testigo de frenos y sale la pinza entera con una de las pastillas puestas en el piston. (El muelle es el hierro que se ve señalado por la flecha)

Se quitan las pastillas viejas, se montan las nuevas (recordar que una va montada sobre el piston y la otra colocada sobre el disco) y se pone de nuevo la pinza en su sitio apretando bien los tornillos de torx de la pinza.

Cuando se apriete, recordar el poner de nuevo los tapones para que no entre suciedad en los tornillos. Aunque pueda parecer poco importante, si entra suciedad, la proxima vez que necesiteis quitarlos, la llave no entrara bien, y al ser tornillos que van muy apretados, hay muchas posibilidades de pasar la cabeza del tornillo y tener que mecanizarlo para poderlo sacar, asi que cuidado con los tapones no los perdais.

Se monta de nuevo el muelle delantero y se conecta el cable del testigo de frenos colocandolo en su soporte.

Una vez asegurado el cable en su sitio y verificado que todos los tornillos estan bien apretados y los tapones bien puestos, se monta la rueda y se baja el coche del gato.

MUY IMPORTANTE: Antes de empezar a andar con el coche, pisa varias veces el pedal del freno, y veras que las primeras pisadas se va el pedal al fondo. Es normal. Pisalo varias veces hasta que se ponga duro. el motivo es que al separar las pastillas para montar las nuevas, la pinza ha quedado alejada del disco, por lo qu hay que pisarle varias veces para que se aproxime de nuevo hasta estar preparado para una frenada.

El proceso de cambio de pastillas de freno, no es ningun misterio ni es complicado, pero debido a la importante funcion de este elemento del coche, es recomendable que lo haga alguien con conocimientos de mecanica, al menos la primera vez que se haga. Yo se las he cambiado a varias personas por primera vez, y casi todas las cambian ya por su cuenta sin problemas.

Si decides ponerte tu mismo a hacer el cambio, es totalmente por tu cuenta y riesgo y es importante recordar que cada coche tiene un sistema distinto, por lo que estas imagenes solo son para el coche indicado, pudiendo incluso ser distintos sistemas dentro del mismo modelo en años o series diferentes.

Si necesitas hacer algun cambio similar (pastillas, bujias o calentadores, componentes electronicos, etc...) en coche o moto, por favor, ponte en contacto indicando lo que quieres hacer y valoraremos la posibilidad de hacerlo para documentalo en el blog.

Espero que te resultara interesante.

Reglaje de valvulas de motos con motor Boxer (BMW)

Pues lo primero, es decir que este reglaje se hace con la moto totalmente fria (max. 35 grados) ya que de estar caliente, aparte de quemarnos las manos, lo haremos mal pues con la dilatacion que generan los cambios de temperatura, el reglaje quedaria desajustado.

Empezamos !!

Tras quitar las dos tapas de las culatas y las bujias, introducimos un objeto largo (un lápiz?) por el orificio de la bujía en la culata y lo aguantamos mientras otra persona gira la rueda trasera.
Vemos como o bien el objeto se introduce mas en el cilindro o por el contrario sale hacia afuera.
Llegará un momento en que deje de salir y quiera volver a entrar..., y aquí jugaremos con la rueda hasta dar con el punto mas exacto en el que dicho objeto deja de salir/quiere entrar.
Bien en este momento tenemos dos posibilidades en las que el pistón está en su fase de explosión, o en su fase de cruce de valvulas y una de ellas NO NOS VALE en ese cilindro.
Cuando el pistón está en el PMS (punto muerto superior) pero las valvulas de escape estan comenzando abarirse mientras las de admision comienzan su apertura (cruce de valvulas) entonces este cilindro no nos vale para hacer el reglaje, ya que en el otro lado, el pistón tambien está en el PMS, pero al final de la carrera de compresión y con las válvulas cerradas y... libres, aquí podemos reglarlas ya, pués están "sueltas"

Usaremos en el reglaje una llave Allen de 3 mm y una llave plana de 10-11 mm..., aparte de las correspondientes galgas...

Aquí las de escape con la galga de 0,30mm. Tiene que entrar un poco recia. El tema del reglaje es algo un tanto subjetivo, el "tacto" tiene su importancia, por lo que hay que hilar fino, o tratar de hacerlo...

La galga debe entrar con cierta dificultad (de punta o de canto, es igual), y una vez dentro debe deslizarse de forma algo "dura" pero sin quedar clavada, es decir, un poquito de resistencia, pero un poco solo...

Usamos la galga, si vemos que no está como pensamos que debe estar, actuamos sobre la tuerca (llave 10-11) del prisionero (Allen 3 mm), aflojamos y ya podemos con la Allen aflojar o apretar dicho prisionero que nos actua directamente sobre la cabeza de la válvula y, sobre la galga que tenemos metida ahí..., jugaremos con ella y el prisionero. Cuando esté, apretamos la tuerca (10-11) con cuidado de que no se nos mueva tambien el prisionero (aguantamos con la Allen de 3 mm)...

En caso de dudas, mi consejo es que ,mejor que quede un poco floja que un poco dura, ya que en caso de que quede dura podria quedarse pisada, cerrando mal, lo cual provocaria perdidas de compresion y explosiones fuera del cilindro, por lo que se puede estropear algo que no deba, aunque lo mejor es siempre dejarlo bien hecho y pedir ayuda a alguien que lo tenga hecho anteriormente.

Espero que os sirva de ayuda aunque las fotos sean un poco escasas.

Un saludo.

Apertura del blog

Pues finalmente y tras varias propuestas para hacerlo, me decidi a abrir un blog y ver por fin de que trata esto, que personalmente no me llama la atencion, pues prefiero francamente un foro en el que participe todo aquel que quiera no solo con comentarios.

En este blog, espero poder ir publicando un poco de todo aquello que me gusta trastear en la moto, aunque tampoco es un tema cerrado, por lo que es posible que os podais encontrar cualquier cosa en cualquier momento.

Invito a que todo aquel que lo desee, me envie sus ideas, sugerencias, tutoriales, etc... para que sean publicados y compartidos con todo el mundo y como no, intentar hacer de este blog  algo util para quien lo pueda necesitar.

Un saludo